ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΓΙΑ ΤΟ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΠΕΙΡΑΙΩΣ
ΓΙΑ ΤΟ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ

Ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιώς, με αφορμή την πρώτη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε για το σχέδιο ανάπτυξης του Πειραιά 2010-2020 στον ΟΛΠ και στα πλαίσια της συμμετοχής του στην αναπτυξιακή διαδικασία της πόλης, υπέβαλε στον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΠ ΑΕ, Γ. Ανωμερίτη, εμπεριστατωμένο υπόμνημα με συγκεκριμένες θέσεις, προτάσεις και μελέτες, αναφορικά με το Στρατηγικό Σχέδιο Ανάπτυξης 2010-2020 του Πειραιά που θα τεθεί υπόψη του ΚΥΣΥΜ στις 17/2/2010:

«ΠΡΟΒΟΛΗ ΤΗΣ ΠΕΙΡΑΪΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ
Στον Εμπορικό Σύλλογο Πειραιώς, για την ανάπτυξη και διασφάλιση αυτής της προοπτικής έχουμε ήδη ζητήσει την συνεργασία της Τοπικής Αυτοδιοίκησης για την οργάνωση μιας διαρκούς καμπάνιας προβολής της πόλης μας με τον τίτλο «ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΜΙΑ ΠΟΛΗ, ΜΙΑ ΑΓΟΡΑ» που στόχο θα έχει αφενός την τόνωση της αγοραστικής κίνησης, μέσα από την ανάδειξη της πολιτιστικής κληρονομιάς, αφετέρου του σύγχρονου κοινωνικού περιβάλλοντος. Έχουμε δε καταθέσει συγκεκριμένες προτάσεις, όπως:
1. Δημιουργία χαρτών με στερεογραφική προβολή που θα απεικονίζει τα τουριστικά αξιοθέατα και την αγορά της πόλης.
2. Ανάρτηση χαρτών σε ειδικές προσθήκες σε σημεία κλειδιά στο λιμάνι του Πειραιά, στις μαρίνες σκαφών, στους σταθμούς ΟΣΕ, Προαστιακού και ΗΣΑΠ, στην Πλατεία Κοραή και στις Κεντρικές Πλατείες όλων των Δημοτικών Διαμερισμάτων.
3. Παραγωγή DVD τουριστικού οδηγού της πόλης σε ψηφιακή μορφή που θα παρέχει και πληροφορίες μέσω ηλεκτρονικών συνδέσμων (Links).
4. Διανομή χαρτών και DVD σε Ελληνικές Πρεσβείες και Προξενεία, στα κρουαζιερόπλοια και στις ναυτιλιακές εταιρείες διαχείρισης επιβατικών πλοίων, στους ταξιδιωτικές πράκτορες και τουριστικά γραφεία, στο αεροδρόμιο, στους κεντρικούς σταθμούς και στα μεγάλα ξενοδοχεία.
5. Καθιέρωση βόλτας με «Τουριστικό Τρενάκι» σε συνεργασία και με τον ΟΛΠ, ως ένα μέσω επικοινωνίας και σύνδεσης του επιβατικού λιμένα με το εμπορικό κέντρο της πόλης.
6. Ετήσια εκστρατεία «ΑΓΟΡΑΣΤΕ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ & ΚΕΡΔΙΣΤΕ» κάποιες περιόδους κληρώνοντας ένα μεγάλο δώρο σε ένα τυχερό καταναλωτή με διάθεση δωρεάν κουπονιών από τα καταστήματα της πόλης.
7. Επίδειξη μόδας σε χώρους του Πειραιά, με την συμμετοχή των καταστημάτων της πόλης.
8. Street events.
9. Φεστιβάλ ταινιών για την προστασία του περιβάλλοντος.
Για την προβολή και ενίσχυση της αγοραστικής κίνησης του πειραϊκού εμπορίου και την εξυπηρέτηση των πελατών-καταναλωτών αναλάβαμε την πρωτοβουλία ενός πραγματικά πρωτοποριακού προγράμματος, του «Parking and Shopping» που απευθύνεται στα μέλη μας και αφορά την προαγορά κουπονιών από οργανωμένους σταθμούς αυτοκινήτων σε προνομιακές τιμές, που θα προσφέρουν στους πελάτες τους.
10. Επίσης, έχουμε προτείνει μια σειρά πρωτοβουλίες, όπως:
Shopping and shipping
Shopping and life style
Shopping and dinning
Shopping and sailing
Shopping and entertainment
Shopping and Clubbing
Shopping and sightseeing.
11. ΣΥΝΔΕΣΗ ΠΕΙΡΑΙΑ ΜΕ ΝΗΣΙΑ.
Πραγματοποίηση ενός τουριστικού, πολιτιστικού πανοράματος και προβολή των τοπικών αγροτικών προϊόντων των νησιών του Αργοσαρωνικού και του Αιγαίου στο Πασαλιμάνι με την συνδρομή των υπουργείων Πολιτισμού, ΥΠ.Ο.Α.Ν., Τουρισμού, Γεωργίας, τις περιφέρειες βορείου και νοτίου Αιγαίου, τις Νομαρχίες και τους Δήμους ή κοινότητες, καθώς και με τους πολιτιστικούς φορείς των νησιών.
12. Ναυτική Εβδομάδα-CLASSIC WEEK 2010.
Πραγματοποίηση παράλληλων εκδηλώσεων με το Πολεμικό Ναυτικό για την «Ναυτική Εβδομάδα», με την συμμετοχή και των Ναυταθλητικών Ομίλων της πόλης μας, για προβολή της διαχρονικής σχέσης του Πειραιά με την θάλασσα.
13.ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΕΙΑ.
Πραγματοποίηση πολιτιστικών εκδηλώσεων κάθε χρόνο την 29η Σεπτεμβρίου, επέτειο της Ναυμαχίας της Σαλαμίνας σε συνεργασία με τη Σχολή Ναυτικών Δοκίμων (στο χώρο της οποίας υπάρχει ο φερόμενος τάφος του Θεμιστοκλή) και τον Δήμο Αμπελακίων και Σαλαμίνας.
14. ΜΟΥΣΕΙΟ ΣΥΓΧΡΟΝΗΣ ΤΕΧΝΗΣ.
Δημιουργία Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης στον Πειραιά με την συνεργασία του Υπουργείου Πολιτισμού και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης.
15. ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΤΟΥ «ΜΟΥΣΕΙΟΥ ΦΙΛΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ» από τις τρεις γέφυρες που στεγάζεται σήμερα στο -ιστορικής σημασίας και αρχιτεκτονικής σπουδαιότητας- συγκρότημα κτιρίων της Λεύκας Πειραιά.
16. ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΒΟΛΗ ΤΩΝ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΩΝ ΧΩΡΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΜΟΥΣΕΙΩΝ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ.
17. ΙΔΡΥΣΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΜΟΥΣΕΙΟΥ ΣΤΟ ΚΤΗΜΑ ΔΗΛΑΒΕΡΗ, που αποτελεί ενθύμημα της νεότερης βιομηχανικής ιστορίας του Πειραιά.
18. ΠΑΡΑΜΟΝΗ ΤΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΟΥΣΕΙΟΥ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ.

ΝΕΟ ΔΙΚΑΣΤΙΚΟ ΜΕΓΑΡΟ
Είναι γεγονός, ότι από άποψη συγχρωτισμού τουλάχιστον, αλλά και λειτουργίας, η κατάσταση εντός του τωρινού δικαστικού μεγάρου είναι προβληματική και ο μεγάλος αριθμός ανθρώπων και τροχοφόρων συνέχεια διογκώνεται και οδηγείται στο αδιαχώρητο. Δεδομένου λοιπόν, ότι οι συνθήκες εργασίας δεν είναι κατάλληλες αφού οι χώροι του είναι ανεπαρκείς και η προσέγγιση πολιτών, Δικαστών, Δικηγόρων και υπαλλήλων σε αυτό καθίσταται δυσχερής, λόγω έλλειψης θέσεων στάθμευσης, και ο Πειραιάς δικαιούται ως πρώτο λιμάνι της χώρας ένα σύγχρονο δικαστικό μέγαρο, κρίνεται αναγκαία η δημιουργία ενός κτιρίου το οποίο θα είναι συμβατό και με τη λειτουργικότητα της πόλης, αλλά και με το περιβάλλον γενικότερα ώστε να μην ταλαιπωρούνται πολίτες και δικηγόροι της περιοχής μας. Όσες νομοθετικές αλλαγές και να γίνουν δεν πρόκειται να επιταχυνθεί η διαδικασία απονομής δικαιοσύνης αν δεν υπάρχουν οι απαιτούμενες υποδομές, αλλά και ο απαιτούμενος αριθμός δικαστικών λειτουργών που θα αναβαθμίσουν και τις παρεχόμενες υπηρεσίες απονομής δικαιοσύνης αλλά και το ρόλο της Δικαιοσύνης γενικότερα.

ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ
Η δημιουργία του «Μητροπολιτικού Πάρκου Αναψυχής και Πολιτισμού» αποτελεί μια περίπτωση με ιδιαίτερο ενδιαφέρον και σημασία, όχι μόνο για τον Πειραιά και την ευρύτερη περιοχή του, αλλά συνολικά, αφού η κατασκευή του θα έχει ευεργετικές συνέπειες και θα βελτιώσει την ποιότητα ζωής των κατοίκων, παρέχοντας πολλαπλά οφέλη στο κοινωνικό σύνολο με την συνύπαρξη πολλών δραστηριοτήτων. Το θέμα λοιπόν δεν έχει μόνο τοπική σημασία, αλλά υπερτοπική και πιστεύω ενδιαφέρει όλους η προοπτική να αξιοποιήσουμε και να προβάλουμε την ιστορική κληρονομιά της πόλης μας, συνδέοντας το παρελθόν, με το σύγχρονο, το πρωτοπόρο, το δημιουργικό μέλλον. Για την υλοποίηση του έργου χρειάζεται βέβαια η βοήθεια της Πολιτείας και των αρμόδιων Υπουργείων Πολιτισμού, ενώ οι οποιεσδήποτε αποφάσεις προς αυτή την κατεύθυνση θα επηρεάσουν γενικότερα την πόλη, όπου δεν υπάρχουν σοβαρές υποδομές.

ΑΘΛΗΤΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
Ο ευρύτερος Πειραιάς μια περιοχή με αθλητική παράδοση, δυστυχώς σήμερα στερείται των αναγκαίων αθλητικών υποδομών που θα έδιναν διέξοδο στους χιλιάδες νέους και νέες της περιοχής μας. Για τον λόγο αυτό, απαιτείται η ενεργή στήριξη της Πολιτείας, προς την κατεύθυνση αξιοποίησης της μεταολυμπιακής κληρονομιάς και η απόδοση της στους πολίτες της εγγύς και της ευρύτερης περιοχής της πόλης μας.

«ΙΠΠΟΔΑΜΕΙΑ» ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΤΡΟΦΙΜΩΝ
Ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιώς, έχει επανειλημμένα καταθέσει στο παρελθόν και προς όλους τους αρμόδιους Υπουργούς, Οργανισμούς και φορείς, πρόταση για δημιουργία μιας νέας σύγχρονης Κεντρικής Αγοράς Τροφίμων στον Πειραιά, που θα λειτουργεί με κανόνες αισθητικής, με σεβασμό στον πολίτη καταναλωτή, δίνοντας χρώμα και νέα πνοή στην πόλη μας. Η πρότασή μας, που αποτελεί πάγιο αίτημά μας και κοινό στόχο της Νομαρχίας, του Δήμου, των Επιμελητηρίων του Πειραιά, όπως και του Άτυπου Συμβουλίου Πόλης –που αποτελείται από πενήντα πέντε φορείς-, αφορά στην αξιοποίηση του ακινήτου ιδιοκτησίας ΗΣΑΠ (πρώην αμαξοστάσιο ΗΣΑΠ) στην Πλ. Ιπποδαμείας ή εναλλακτικά το οικοδομικό τετράγωνο του ΟΣΕ ιδιοκτησίας ΓΑΙΑ ΟΣΕ πλησίον του σταθμού του προαστιακού σιδηροδρόμου.
Δεδομένου ότι ο Πειραιάς έχει μείνει πίσω σε αναπτυξιακές υποδομές και το οικονομικό αδιέξοδο συνεχώς επιτείνεται, η συγκεκριμένη πρόταση αποτελεί ένα σημαντικό έργο υποδομής, που θα βελτιώσει την βιωσιμότητα και ανταγωνιστικότητα των πειραϊκών επιχειρήσεων στο σύνολό τους και ιδιαίτερα όσων δραστηριοποιούνται στον ευαίσθητο τομέα των τροφίμων, με ειδική μάλιστα αναφορά στον παράγοντα διαμόρφωσης ανταγωνιστικών τιμών και διασφάλισης υψηλής ποιότητας αγαθών, που θα συμβάλλει αισθητά στην ανάπτυξη της πόλης, στην αύξηση της επισκεψιμότητας της και στην ικανοποίηση των μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων αναγκών των επιχειρηματιών και των πολιτών.

ΧΟΝΔΡΕΜΠΟΡΙΚΟ ΠΑΡΚΟ
Πάγιο αίτημα του Συλλόγου μας, είναι η δημιουργία χονδρεμπορικών και εφοδιαστικών-εξαγωγικών πάρκων, δηλαδή μιας «επιχειρηματικής γειτονιάς», που θα συμπεριλαμβάνει εκτός από την βιομηχανία και την βιοτεχνία, το εμπόριο, τις υπηρεσίες, αλλά και άλλους επιχειρηματικούς κλάδους, χωρίς αποκλεισμούς. Στα πλαίσια των ραγδαίων εξελίξεων στο χώρο της επιχειρηματικής δραστηριότητας και των ισορροπιών οι οποίες έχουν μεταβληθεί υπέρ του εμπορίου, καθίσταται πλέον αναγκαίο να ενταχθούν και να συνυπάρξουν οι εμπορικές δραστηριότητες αρμονικά και αναλογικά με βιομηχανία και βιοτεχνία στα ΒΙΠΕ, ΒΙΠΑ, ΒΙΟΠΑ και σε άλλες μορφές ΒΕΠΕ.
Με την συμμετοχή του εμπορίου και γενικά του τριτογενή τομέα στα επιχειρηματικά πάρκα, θα συμπληρωθεί το κενό που δημιουργείται από την συρρίκνωση της βιομηχανίας και της βιοτεχνίας και θα μπορεί να επιτευχθεί μια ισόρροπη επιχειρηματική ανανέωση και μια χωροθέτηση διαφόρων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων με συγκεκριμένους όρους εγκατάστασης, χωρίς καμία παρέκκλιση από τον αρχικό σκοπό λειτουργίας τους.
Δεδομένου ότι η ανάπτυξη επιχειρηματικών πάρκων αποσκοπεί, μεταξύ άλλων, στην περιφερειακή ανάπτυξη και την προστασία του περιβάλλοντος στα πλαίσια της αειφόρου ανάπτυξης, στην ενίσχυση της επιχειρηματικότητας και της απασχόλησης, καθώς και στην βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των εγκατεστημένων επιχειρήσεων με σύγχρονους όρους, είναι σαφές ότι αποτελεί μια ιδιαίτερα συμφέρουσα επένδυση, τόσο για τον επιχειρηματικό κόσμο μιας περιοχής, όσο και για τους Ο.Τ.Α., που επιθυμούν την αναβάθμιση της τοπικής τους κοινωνίας και οικονομίας.
Στον ΕΣΠ πιστεύουμε ότι η συμμετοχή του πειραϊκού εμπορίου συγκεκριμένα στο ΒΙ.ΠΑ. Σχιστού, θα βοηθήσει την επέκταση των δραστηριοτήτων του, τον περαιτέρω εκσυγχρονισμό του, την εξοικονόμηση πόρων ενέργειας, την αύξηση θέσεων εργασίας και την μεγαλύτερη δυνατή αξιοποίηση του στην υποστήριξη της ελληνικής ναυτιλίας, αλλά και στην εξαγωγική προσπάθεια της Χώρας μας. Η αναβάθμιση και μετεξέλιξη του πρωτοπόρου ΒΙ.ΠΑ. Σχιστού σε νέου τύπου επιχειρηματικό πάρκο, θα επαναφέρει την επιχειρηματική ανάπτυξη, θα προσελκύσει νέες επενδύσεις, θα τονώσει την απασχόληση και θα αναθερμάνει την φθίνουσα οικονομία της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά.

ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΜΕ ΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΤΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ
Το Πανεπιστήμιο και το ΤΕΙ Πειραιά μπορούν να συμβάλλουν στην αντιμετώπιση των περιβαλλοντικών προβλημάτων, στην στήριξη των επιχειρήσεων, στη μελέτη συγκεκριμένων φαινομένων, στην υποστήριξη των επιχειρήσεων και των κατοίκων σε θέματα πληροφόρησης και προσαρμογής στο σύγχρονο οικονομικό και τεχνολογικό περιβάλλον, στη μεταφορά τεχνογνωσίας για την ανάπτυξη των υποδομών, αλλά και σε πολλούς άλλους τομείς. Μπορεί να αποτελέσουν σημαντικό πόλο ανάπτυξης, δίαυλο επικοινωνίας και συνεργασίας με την ευρωπαϊκή πανεπιστημιακή κοινότητα και να συμβάλουν καθοριστικά στη δημιουργία των προϋποθέσεων για μια πόλη πραγματικά σύγχρονη, ευρωπαϊκή. Γι αυτό η τοπική κοινωνία θα πρέπει να αντιληφθεί την αναγκαιότητα να εντάξει το Πανεπιστήμιο και το ΤΕΙ Πειραιά στους αναπτυξιακούς σχεδιασμούς της για το κοινό καλό.

ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΣΥΝΕΔΡΙΑΚΟΥ–ΕΚΘΕΣΙΑΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ
Η διοργάνωση συνεδρίων αποτελεί έναν από τους πλέον αναπτυσσόμενους και δυναμικούς τομείς για το ελληνικό τουριστικό προϊόν (συνεδριακός τουρισμός), που είναι μία από τις μορφές τουρισμού με μεγάλη ανάπτυξη διεθνώς, δεδομένου ότι αποτελεί και μία από τις πλέον προσοδοφόρες εναλλακτικές μορφές τουρισμού. Όμως στη χώρα μας έχει αρκετά μικρότερη ανάπτυξη από το αναμενόμενο συγκριτικά με άλλες μορφές τουρισμού. Η δημιουργία λοιπόν ενός διεθνούς συνεδριακού κέντρου με εύκολη πρόσβαση, θα συμβάλλει ουσιαστικά στην αύξηση της επισκεψιμότητας, στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της τοπικής μας οικονομίας, στην αύξηση της επιχειρηματικότητας και της απασχόλησης, στη δημιουργία θετικού περιβάλλοντος για την προσέλκυση επενδύσεων στην πόλη και το λιμάνι του Πειραιά, στη δικτύωση των ελληνικών επιχειρήσεων με ξένους φορείς και οργανισμούς, στην αναζωογόνηση των πολιτιστικών δραστηριοτήτων και στην τοποθέτησή του Πειραιά στον παγκόσμιο χάρτη του συνεδριακού τουρισμού.

ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΩΝ ΕΚΘΕΣΕΩΝ ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ, DEFENTORY ΞΑΝΑ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ

ΑΝΤΑΠΟΔΟΣΗ ΟΛΠ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΠΟΛΗ
Οργάνωση και λειτουργία ΟΛΠ σε σχέση με τον Δήμο.
Επιβολή ανταποδοτικού τέλους στα εισιτήρια ακτοπλοϊας.
Σύνδεση σταθμού κρουαζιερόπλοιων με το κέντρο της πόλης.

ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΑΡΕΧΟΜΕΝΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΟΛΠ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΠΕΛΑΤΕΣ ΤΟΥ

ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΚΤΙΡΙΩΝ-ΑΠΟΘΗΚΩΝ ΗΕΤΙΩΝΕΙΑΣ ΑΚΤΗΣ & ΑΚΤΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗ ΚΑΙ ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ ΧΩΡΩΝ ΣΕ ΜΗ ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ
-Εκσυγχρονισμός εκθεσιακού χώρου «ΠΑΓΩΔΑ» σε συνδυασμό με την δημιουργία υπόγειου χώρου στάθμευσης.
-Δημιουργία ξενοδοχειακών μονάδων υψηλών προδιαγραφών.

Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΠΡΩΤΕΥΟΥΣΑ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ
Είναι γεγονός, ότι στον Πειραιά δραστηριοποιείται το 25% της παγκόσμιας ναυτιλίας, αλλά δεν θα πρέπει να μας διαφεύγει το γεγονός, ότι η ναυτιλία είναι «παγκόσμιος παίχτης» και για να κερδίσεις ένα μεγαλύτερο κομμάτι από την πίτα της, πρέπει να το αξίζεις και να έχεις την δυνατότητα να βελτιώνεσαι, προσφέροντας συνεχώς υψηλού επιπέδου υπηρεσίες. Όλες οι Αρχές και φορείς της πόλης έχουμε την υποχρέωση να ενεργοποιηθούμε, ώστε να αποδείξουμε στη ναυτιλιακή κοινότητα τα πλεονεκτήματα που μπορούμε να της προσφέρουμε σήμερα, αλλά και στο άμεσο μέλλον και να ξεκινήσουμε όλοι μαζί μια καμπάνια προβολής της οικονομικής και κοινωνικής δραστηριότητας της πόλης μας. Το μεγάλο πλεονέκτημα είναι, ότι ο Πειραιάς μπορεί εύκολα να προσαρμοστεί στις αυξημένες απαιτήσεις της Διεθνούς Ναυτιλίας και να διαμορφωθεί ανάλογα και σε μικρό χρονικό διάστημα σε πρότυπο Ναυτιλιακό Κέντρο.
Πρέπει όλοι να συστρατευτούμε με την ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, με τα αρμόδια Υπουργεία και με την Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου «Committee», ώστε να τακτοποιηθούν το συντομότερο νομοθετικά όλες οι εκκρεμότητες και ιδιαίτερα αυτή του Φόρου Συγκέντρωσης Κεφαλαίου, ο οποίος επιβάλλεται σε όσες επιχειρήσεις επιθυμούν να εγκατασταθούν στη χώρα μας.
Είναι πολλές φορές διατυπωμένη η θέση του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιώς, ότι πρέπει όλοι μαζί να συμβάλλουμε στις προσπάθειες δημιουργίας νέων προοπτικών για την πόλη και το λιμάνι, προβάλλοντας τον Πειραιά, ως μια πόλη φιλική με την φθηνότερη και πληρέστερη ναυτιλιακή αγορά στον κόσμο και το κάλεσμά μας στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα να δραστηριοποιηθεί στον Πειραιά πρέπει να είναι δυναμικό, πειστικό και αποτελεσματικό.
Στον Πειραιά, η πλειονότητα των επιχειρήσεων, ανταποκρίνεται σωστά και γρήγορα στις αλλαγές, στις νέες απαιτήσεις, παρουσιάζει ευελιξία, παρέχει υψηλής ποιότητας υπηρεσίες, αξιοποιεί τις ανταγωνιστικές τεχνολογικές πληροφορίες και το κυριότερο έχει στόχους ανάπτυξης. Αυτά τα πλεονεκτήματα της πειραϊκής επιχειρηματικότητας, πρέπει να προβληθούν στη ναυτιλιακή κοινότητα με επιχειρήματα, σκέψη, δράση και φυσικά αποτελεσματικότητα. Είναι αξιοσημείωτο, ότι στο Ειδικό Μητρώο Εξαγωγέων του ΕΒΕΠ είναι εγγεγραμμένες πάνω από 1200 εισαγωγικές και εξαγωγικές, εφοδιαστικές επιχειρήσεις, οι οποίες στην πλειοψηφία τους συντηρούνται από την Ελληνική Ναυτιλία. Βλέπουμε λοιπόν, ότι η ναυτιλία είναι το κλειδί για την ανάπτυξη του εμπορίου σε αγορές άλλων χωρών, αλλά κυρίως της διεθνοποίησης των μικρομεσαίων επιχειρήσεων.
Η φυγή Ελλήνων και ξένων εφοπλιστών από την Μ. Βρετανία και η προσέλκυση τους στην Ελλάδα, είναι ίσως η τελευταία, αλλά μεγάλη ευκαιρία για τον Πειραιά, για να αδράξει τα οφέλη που δικαιούται και τα οποία, για διάφορους λόγους, έχει στερηθεί μέχρι σήμερα από την ελληνόκτητο ναυτιλία. Είναι βέβαιο, ότι τα οφέλη από τη ναυτιλία για την πόλη, το λιμάνι , το Πειραϊκό εμπόριο και για όλους τους Πειραιώτες είναι πολλά σημαντικά και ανεκτίμητα.

«ΣΧΕΔΙΟ ΚΑΛΛΙΚΡΑΤΗΣ»
Ο Πειραιάς δεν πρέπει να χάσει τη μητροπολιτική του θέση στον Αυτοδιοικητικό χάρτη της χώρας.

ΚΥΡΙΑΚΑΤΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΠΕΙΡΑΙΑ - ΛΑΘΡΟΜΕΤΑΝΑΣΤΕΥΣΗ
Εφαρμογή κατάλληλων ρυθμίσεων για μια υπαίθρια Κυριακάτικη αγορά απαλλαγμένη δια παντός από το σαφώς πολυπληθέστερο παράνομο παρεμπόριο, εκτελεστικά όργανα του οποίου αποτελούν κυρίως οι παράνομοι οικονομικοί μετανάστες, ώστε να σταματήσει επιτέλους ο αθέμιτος ανταγωνισμός στους νόμιμους μικροπωλητές, καθώς και η κλοπή τζίρου από τις οργανωμένες μικρές εμπορικές επιχειρήσεις.
Καθώς ο Πειραιάς αποτελεί ενδιάμεσο σταθμό συγκέντρωσης εξαθλιωμένων λαθρομεταναστών και εστία δυστυχισμένων ανθρώπων από τρίτες χώρες, ενώ η ευρύτερη περιοχή του λιμανιού, εξαιτίας της εξάπλωσης του παράνομου υπαίθριου εμπορίου, γκετοποιείται επικίνδυνα, μεταφέροντας το μεγαλύτερο σημερινό κοινωνικό πρόβλημα μόνιμα πλέον στην πόλη και την περιοχή μας, κρίνεται απολύτως αναγκαίο τόσο η κεντρική εξουσία, όσο και η Τοπική Αυτοδιοίκηση, να εξετάσουν τις νέες τάσεις και ραγδαίες εξελίξεις του λαθρομεταναστευτικού φαινομένου και να προστατεύσουν τον Πειραιά, τους κατοίκους του, το επιβατικό λιμάνι και τον τουρισμό μας από τις εικόνες ντροπής μιας τριτοκοσμικής πόλης, με την εφαρμογή ενός επαρκούς και ρεαλιστικού σχεδίου μεταναστευτικής πολιτικής, που θα σέβεται τα δικαιώματα των μεταναστών, χωρίς όμως να αδικεί τους Έλληνες πολίτες.

ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ - ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ
Το πειραϊκό εμπόριο τάσσεται υπέρ της επέκτασης όλων των μέσων σταθερής τροχιάς, χωρίς να παραβλέπει τις επιφυλάξεις που υπάρχουν στην χάραξη και στον σχεδιασμό τους.
-Καθώς το Δημοτικό Θέατρο έχει οριστεί ως τερματικός σταθμός του Μετρό στην πόλη, θα πρέπει να συμπεριληφθεί στον σχεδιασμό της Αττικό Μετρό Α.Ε. η κατασκευή υπόγειου πάρκινγκ στον τερματικό σταθμό της Πλατείας Κοραή, δεδομένης της μεγάλης σημασίας που θεωρούμε ότι έχει για τον Πειραιά η κατασκευή χώρων στάθμευσης στο κέντρο της πόλης.
-Είναι απραίτητη η υπογειοποίηση της γραμμής ΗΣΑΠ από Ν. Φάληρο προς Πειραιά εξέλιξη που θα αλλάξει την εικόνα της περιοχής.
-Επανασχεδιασμός δικτύων σε συνεργασία με τις υποδομές του μετρό και του προαστιακού σιδηροδρόμου.
-Προτεραιότητα σε έναν ενδελεχή σχεδιασμό για τις κοντινές, σύντομες και με μικρά οχήματα λεωφορειακές διαδρομές από και προς το κέντρο του Πειραιά και των περιφερειακών Δήμων, με αφετηρία τις επιμέρους γειτονιές τους. Για να γίνει αυτό, απαιτούνται οι αναγκαίες επενδύσεις και η στενή συνεργασία των οργανισμών μεταφορών με την Τοπική Αυτοδιοίκηση, τους επιχειρηματίες και τους πολίτες της κάθε περιοχής.
-Οι έμποροι έχουν πολλά να προσφέρουν στην λειτουργία ενός συγχρόνου συστήματος αστικών συγκοινωνιών. Εκτός από την συμβολή στον σχεδιασμό και στην διαφήμιση των μέσων μαζικής μεταφοράς, αξίζει να αναφερθούμε στο παράδειγμα του Συλλόγου μας, που έχει συνάψει συνεργασία με οργανωμένους χώρους στάθμευσης, αλλά και με οργανισμούς μέσων μαζικής μεταφοράς.
-Δεν μπορούμε να παραβλέψουμε ότι πολλές εμπορικές επιχειρήσεις καταστράφηκαν από εργοτάξια του Μετρό, γιατί καμία επιχείρηση δεν μπορεί να αντέξει 4-5 χρόνια με προβλήματα λειτουργίας. Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι πολλές επιχειρήσεις είναι ενοικιαστές και όχι ιδιοκτήτες, κάτι που δημιουργεί διστακτικότητα και αβεβαιότητα, έως ότου ολοκληρωθεί ένα έργο. Είναι ακόμη νωπά τα σοβαρά προβλήματα που δημιουργήθηκαν σε πολλές επιχειρήσεις από τα έργα του Μετρό και τις σχετικές ρυθμίσεις.
-Η συνύπαρξη μέσων μαζικής μεταφοράς και ιδιωτικών αυτοκινήτων στον Πειραιά είναι επιβεβλημένη και θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η τροφοδοσία και φορτοεκφόρτωση σε περιοχές χονδρεμπορίου, αλλά και λιανεμπορίου, αφού από την πόλη μας διέρχονται 3εκ. Ι.Χ. προς και από το λιμάνι και χιλιάδες φορτηγά για την τροφοδοσία των πλοίων και την μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Επίσης η παρουσία διερχομένων πούλμαν από τα κρουαζιερόπλοια σε τουριστικούς προορισμούς είναι μια παράμετρος που δεν μπορεί να αγνοηθεί.
-Απαιτείται μερική αναδιάταξη των λεωφορειακών γραμμών και επανασχεδιασμός των λεωφορειολωρίδων εκεί που δεν διευκολύνουν, αλλά αντίθετα δημιουργούν κυκλοφοριακό πρόβλημα. Πρέπει οπωσδήποτε να υπάρξει ένας ιδιαίτερος προβληματισμός και ένας σχεδιασμός από τους ειδικούς επιστήμονες του Υπουργείου, ώστε να δοθεί η καλύτερη δυνατή λύση, ιδιαίτερα στην Ακτή Μιαούλη και Ακτή Κονδύλη, όπου λειτουργεί ένα υπερφορτωμένο δίκτυο λεωφορειακών γραμμών.
-Σχετικά με τις μονοδρομήσεις μεγάλων αξόνων της πόλης του Πειραιά, προτείνουμε: Ηρ. Πολυτεχνείου (εν μέρει Βενιζέλου έως 2ας Μεραρχίας), Βασ. Γεωργίου Α’ (εν μέρει από Αγ. Τριάδα έως Άγαλμα Μητέρας), Γρ. Λαμπράκη (εν μέρει από Πλατεία Κανάρη έως Βενιζέλου), Πειραϊκή Ακτή (από πλατεία Φρεαττύδος έως Σχολή Δοκίμων), Ακτή Καστέλλας (από Κάνιγγος έως Πλατεία Αλεξάνδρας).
-Για την ελεγχόμενη στάθμευση, πιστεύουμε ότι πρέπει να εφαρμοστεί σε δυο ζώνες, μια για τους επισκέπτες και μια για τους κατοίκους και συγκεκριμένα:
Αμιγώς ελεγχόμενη στάθμευση: Λιμάνι από ΗΣΑΠ, Πλ. Ιπποδαμείας έως Αγ. Νικόλαο, Βρυώνη
Καλύπτεται η 34ου Συντάγματος και όλα τα Ο.Τ. από Γρ. Λαμπράκη έως το λιμάνι- από Τσαμαδού έως Μπουμπουλίνας
Ελεγχόμενη στάθμευση για κατοίκους: Γούβα Βάβουλα, Ευαγγελίστρια (τμήμα), Γρ. Λαμπράκη, δυτική ακτή Πασαλιμανιού έως Ηρ. Πολυτεχνείου και Ναυτικό Μουσείο – Τζάννειο.
-Για το εμπορικό κέντρο του Πειραιά, προτείνουμε την εφαρμογή του πιλοτικού μέτρου της αμιγούς ελεγχόμενης περιορισμένης στάθμευσης, ως εξής:
Τσαμαδού: Από Γούναρη έως Καραϊσκου-Κολοκοτρώνη: Από 2ας Μεραρχίας έως Κ. Δημητρίου-Νοταρά: Από 2ας Μεραρχίας έως Καραολή Δημητρίου-Φίλωνος: Από 2ας Μεραρχίας έως Κ.Δημητρίου-Πλάτωνος-2ας Μεραρχίας: Από Ακτή Μιαούλη έως Ηρ. Πολυτεχνείου-Μπουμπουλίνας: Από Ακτή Μιαούλη έως Ηρ. Πολυτεχνείου –Κ. Δημητρίου: Από Γούναρη έως Καραϊσκου.
-Για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά, δεν υπάρχει χρονοδιάγραμμα υλοποίησης και θα πρέπει κάποιοι να κατανοήσουν ότι Μετρό χωρίς Τραμ είναι ελλιπές δίκτυο και δεν μπορεί να λειτουργήσει ολοκληρωμένα, αφού κανένα μέσο δεν θα διαθέτει τον απαιτούμενο αριθμό επιβατών.
-Με την συνδρομή του Δήμου μπορούν να ικανοποιηθούν οι τοπικές ανάγκες και η πληρέστερη ζήτηση μετακινήσεων διαφόρων ομάδων πολιτών σε σχέση με την απασχόληση, την λειτουργία των επιχειρήσεων και των υπηρεσιών. Η διαδημοτική συγκοινωνία σίγουρα μπορεί να ολοκληρώσει το σύστημα μεταφορών, όπως π.χ. στον 9ο τομέα –Πειραιάς, Ν. Φάληρο, Μοσχάτο, Καλλιθέα-, αλλά και της ευρύτερης περιοχής, προς το ΒΙ.ΠΑ.Σ και το κοιμητήριο του Σχιστού, εξυπηρετώντας καλύτερα κατοίκους, μαθητές και εργαζόμενους.
- H κατάργηση των διαχωριστικών νησίδων στις οδούς Γούναρη και Εθν. Αντιστάσεως είναι επιβεβλημένη, καθώς το μεγάλο τοιχίο τους ουσιαστικά χωρίζει τους δρόμους αυτούς σε δυο ανεξάρτητα μέρη, δυσχεραίνει την ασφαλή μετακίνηση των πεζών προκαλώντας πολλά ατυχήματα και επιπλέον δημιουργεί δυσμενείς επιπτώσεις στις επαγγελματικές δράσεις της περιοχής με την μη άνετη προσπέλαση του αγοραστικού κοινού στα εμπορικά καταστήματα.

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΘΕΡΑΠΕΥΤΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΟΚΑΝΑ
Άμεση μεταφορά της Γ’ Θεραπευτικής Μονάδας του ΟΚΑΝΑ από το κέντρο της πόλης καθώς έχει μεταλλαχθεί το ναυτιλιακό κέντρο της πόλης σε «στέκι» με την αθρόα συγκέντρωση μεγάλου αριθμού βαριά εξαρτημένων ατόμων. Είναι καθημερινό πλέον το φαινόμενο στο κέντρο του Πειραιά, ανάμεσα σε δεκάδες επιχειρήσεις, εμπορικά καταστήματα, γραφεία και κατοικίες, σε απόσταση αναπνοής από τους κήπους της Τερψιθέας και το Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά και μόλις λίγα μέτρα από το μεγαλύτερο τουριστικό και επιβατικό λιμάνι της χώρας, να περιφέρονται σε οικτρή σωματική και ψυχική κατάσταση χρόνιοι βαριά εξαρτημένοι χρήστες. Η μεταφορά της μονάδας από την οδό Νοταρά σε χώρο με υποδομή και οργάνωση, θα εξασφαλίσει την απαραίτητη ισορροπία και ασφάλεια στην ζωή της πόλης μας.

ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑ
Η υπερεπέκταση γιγαντιαίων πολυκαταστημάτων, χωρίς καμία τεκμηριωμένη μελέτη και χωρίς κανένα όρο, όριο και πλαίσιο, έχουν άμεσες δραματικές επιπτώσεις σε βάρος των μικρομεσαίων εμπορικών επιχειρήσεων των μικροϊδιοκτητών και των εργαζομένων και επομένως της εθνικής οικονομίας και της κοινωνίας μας. Τα μεγαθήρια εμπορικά κέντρα που κάποιοι επιχειρούν να δημιουργήσουν σε χώρους ιδιοκτησίας της ΗΣΑΠ ΑΕ, του ΟΣΕ και του ΟΛΠ ΑΕ, απειλούν με ένα ανεπανόρθωτο οικολογικό αποτύπωμα την πόλη, δεν εναρμονίζονται με το ευρύτερο πειραϊκό τοπίο, ούτε με το πολιτιστικό και αισθητικό περιβάλλον, δεν ανταποκρίνονται στις προσδοκίες και στις αξίες της μεγάλης πλειοψηφίας των κατοίκων και των εμπόρων που επέλεξαν να ζήσουν εδώ και η άναρχη επέκτασή τους θεωρείται ιεραρχικά, μαζί με το παρεμπόριο, το σοβαρότερο πρόβλημα του εμπορίου. Προτού ληφθούν οι σχετικές αποφάσεις, για έργα που επιβαρύνουν το περιβάλλον και επηρεάζουν το εισόδημα της τοπικής κοινωνίας, είναι απαραίτητη η ευρύτερη κοινωνική συναίνεση.

Είναι γεγονός, ότι ο Πειραιάς αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα, η μη έγκαιρη επίλυση των οποίων δημιούργησε αλυσιδωτές επιπτώσεις. Η γενικότερη εικόνα του στις μέρες μας, σε καμία περίπτωση δεν ταιριάζει με αυτή που πρέπει να έχει το πρώτο λιμάνι της χώρας. Για να γίνει πιο ελκυστική, θα πρέπει να δημιουργηθούν ικανοποιητικές συνθήκες διαβίωσης που αρμόζουν σε μια σύγχρονη πόλη. Η αναζήτηση τρόπων παρέμβασης και αντιμετώπισης των προβλημάτων της είναι πολύ δύσκολη, αλλά επιβεβλημένη. Είναι επίσης αναγκαίο, με γρήγορους βηματισμούς, να προσδιορίσουμε τις ενέργειες και τους στόχους μας και να αναδείξουμε τον Πειραιά σε πόλο έλξης πολλών επισκεπτών. Η ανάδειξή του ως μεγάλου, δημοφιλούς και ελκυστικού προορισμού επισκεπτών και τουριστών αποτελεί επιλογή πρώτιστης προτεραιότητας για την πόλη μας, γιατί μόνο έτσι θα επανέλθει στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος, σαν μια πόλη με ιστορία, παρόν και μέλλον.